Старая «Рига»
Во всех регионах страны еще продолжают эксплуатироваться различные модификации электропоездов ЭР-2 Рижского электромашиностроительного завода, которые были спроектированы в середине 70-годов прошлого века и выпускались вплоть до распада СССР.
По данным «Российских железных дорог», сегодня на всей российской сети немногим более 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. К 2030 году будет списано около половины действующего парка и понадобится 4159 новых вагонов. Однако подвижной состав уже сейчас списывается полным ходом: до 2020 года дефицит парка РЖД оценивают в 1680 вагонов, в течение двух следующих лет необходимо закупить около тысячи вагонов, каталожная стоимость которых в сумме составляет не менее 60 млрд руб.
Наиболее острая ситуация в 2018–2020 годах прогнозируется в Калининградской, Ростовской, Саратовской, Кировской и Кемеровской областях, Забайкальском и Красноярском краях.
Введение правительством нулевой ставки НДС на услуги пригородных пассажирских компаний (ППК) и льготного коэффициента 0,01 на пользование услугами инфраструктуры РЖД дало возможность многим пригородным компаниям выйти на безубыточную деятельность, но не сформировать инвестиционные программы.
«К нам поступает информация от глав субъектов Федерации, там осознают проблему, но при этом не выражают готовности принимать участие в финансировании экономически обоснованного уровня тарифов, поскольку не имеют никакой возможности предусмотреть в своей инвестиционной программе средства на обновление подвижного состава, — заявил РБК+ заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров. — До 80% доходов ППК уходит на аренду подвижного состава у РЖД. Два наших крупных производителя железнодорожной техники, «Трансмашхолдинг» и группа «Синара», производят всю линейку моторвагонного подвижного состава как для пригородных, так для городских перевозок. Новые отечественные поезда успешно работают по всей стране и во всех климатических зонах. Но заводы загружены не более чем на 60%».
Как пояснил руководитель бизнес-блока «Пассажирские перевозки» РЖД Павел Бурцев, на обновление пригородного подвижного состава компания в 2018 году планирует потратить 5 млрд руб. и еще 15 млрд использовать по программе закупки «Ласточек». Последние, впрочем, пойдут в основном на увеличение перевозок по Московскому центральному кольцу. А на 5 млрд руб. РЖД закупят, в частности, 90 вагонов ЭП3Д переменного тока на Демиховском машиностроительном заводе. Четырехвагонные электрички отправят на Северо-Кавказскую и Приволжскую железные дороги и сдадут в аренду местным пригородным компаниям.
Научились делать
Демиховский машиностроительный завод предлагает рынку электричку ЭП2Д, которая соответствует техническим регламентам Евразийского таможенного союза, комфортна и имеет хорошие технические характеристики. Ее цена самая низкая среди аналогичных поездов — 500 млн руб. за 11-вагонный состав, но все равно это слишком много для большинства из 22 существующих пригородных пассажирских компаний.
Приобрести новый подвижной состав могут лишь Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) и Северо-Западная пригородная пассажирская компания (СЗППК).
Причем последняя в прошлом году купила всего четыре состава ЭП2Д по восемь вагонов с головным моторным. Каждый такой поезд стоит 415 млн руб. Как пояснил руководитель СЗППК Виталий Григорьев, в 2017 году списано пять электричек, а до 2025 года предстоит списать 37 составов, обеспечивающих сегодня свыше 20% перевозок. Чтобы восполнить выбывающий подвижной состав, нужны куда более серьезные инвестиции, чем прежде. Возможно, в будущем компании удастся убедить руководство Санкт-Петербургского транспортного узла ввести в тариф инвестиционную составляющую, которая пойдет на лизинг новых электричек.
Центральное положение
Среди пригородных пассажирских компаний наиболее устойчивое положение у ЦППК благодаря большому, мобильному и платежеспособному населению в зоне Московского транспортного узла. В следующем году, сообщили в ЦППК, закупки компанией нового подвижного состава впервые превысят выбывающий парк, и в течение двух ближайших лет удастся избавиться от старых рижских электричек.
ЦППК планирует закупить 26 поездов, причем 20 из них пойдут на замену, а шесть — это расширение парка. На данный момент в парке компании 60 старых рижских электричек, срок их службы 25–28 лет, к 2020 году они должны быть заменены на новые российские.
ЦППК является главным потребителем, который заставляет отечественных машиностроителей разрабатывать новый подвижной состав для пригородных перевозок.
Весной 2017 года по Киевскому направлению Московской железной дороги запущен новый комфортабельный ЭГ2Тв «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ), сейчас в парке ЦППК два таких поезда.
До конца 2018 года должен быть сертифицирован новый электропоезд ЭП2Тв производства ТВЗ, а в начале 2019 года начнутся его закупки. Завод в августе уже представил полноразмерный макет этого вагона на «Экспо 1520» в Щербинке. Именно этот тип подвижного состава с 11 вагонами должен стать массовым на ближайшие 10–15 лет для регионов с большим пассажиропотоком. Особенность поезда в том, что он спроектирован по блочному (модульному) принципу. В случае поломки можно будет извлечь один блок, заменить его другим и тут же выпустить состав на линию.
Новый поезд будет иметь увеличенные интервалы пробега между обязательным техническим обслуживанием и текущими ремонтами, что позволит закупать меньшее количество подвижного состава, рассказали РБК+ в ЦППК. ЭП2Тв будет использоваться там, где за него смогут заплатить пассажиры — в Москве и Московской области, а старый подвижной состав можно будет передислоцировать в другие области Центральной России, где работает компания. Цены на билеты там ниже».
Полетать на «Ласточках»
За последние несколько лет «Ласточки» превратились в универсальный подвижной состав, который используется как междугородный (самый длинный маршрут — от Москвы до Курска, 537 км), так и сугубо городской (Московское центральное кольцо).
«Ласточка» вдвое дороже демиховского ЭП2Д (вместе с контрактом на обслуживание стоимость одной «Ласточки» приближается к миллиарду рублей), их закупкой и эксплуатацией занимаются РЖД. Производит составы российско-германское предприятие «Уральские локомотивы» (СП Siemens и группы «Синара»). Несмотря на цену, уже выпущено более сотни поездов, во многом ставших символом железнодорожного обновления. Производитель утверждает, что по мере увеличения локализации цена будет снижаться. Поставлена задача достичь практически 80% использования отечественных компонентов.
«Для крупных городов «Ласточка» — идеальный вариант, который заложил определенный стандарт перевозок, — заявил РБК+ директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Высшей школы экономики Константин Трофименко. — Сейчас, видя пример МЦК, многие мегаполисы хотят развивать сегмент городской электрички, сделать каркас с быстрым железнодорожным сообщением, вокруг которого будут расти офисы, дома, появляться новые рабочие места. Такой подход давно используется на Западе».
Инвестиции найти придется
Весной 2017 года РЖД проводили опрос пассажиров, насколько те удовлетворены услугами в пригородных поездах. В среднем индекс вырос с 72 пунктов в 2016 году до 76 (из 100 возможных). Однако на тех маршрутах, где отсутствовали скоростные поезда «Ласточка», он составил всего 59 пунктов, а там, где они были, — целых 83 пункта.
Конечно, для многих городов «Ласточка» еще долго будет непозволительной роскошью, однако без приобретения пусть более дешевых, но тоже достаточно современных электричек никому не обойтись, полагает Константин Трофименко. Главное — наладить полноценное тактовое движение, что возможно только при использовании подвижного состава с высокими эксплуатационными характеристиками.
Очевидно, что при нынешнем положении дел вряд ли можно надеяться на бюджеты регионов, если речь не идет о Московском и Санкт-Петербургском транспортных узлах. Губернаторам пришлось бы искать деньги на новые электрички в местном бюджете, в то время как федеральные автодороги им обходятся бесплатно, а с владельцев автобусов и маршруток еще и можно брать налоги.
Сергей Шатиров из Совета Федерации полагает, что другого выхода, кроме расширения мер господдержки для стимулирования обновления, пока не существует. Тем более что эти меры в других отраслях промышленности уже показали неплохие результаты. В частности, можно создать программу софинансирования приобретения пригородного подвижного состава с использованием долгосрочного некоммерческого лизинга. При этом бюджет вполне может доплачивать производителю подвижного состава определенную сумму при покупке, как это делается сейчас, к примеру, в случае с грузовыми локомотивами.
На состоявшемся в ноябре заседании правительства по проблемам пригородного сообщения министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что считает возможным, исходя из объема накопленной амортизации электропоездов и доходов РЖД, предложить РЖД в течение трех лет предусматривать в инвестпрограмме по 5 млрд руб. ежегодно на закупки моторвагонного подвижного состава. А компенсация расходов на инфраструктуру и нулевую ставку НДС для пригородных пассажирских компаний обойдется федеральному бюджету за три года в 111 млрд руб.
Четыре перспективные модели российских электричек
ЭП2Д
Электропоезд Демиховского машиностроительного завода предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог при номинальном напряжении контактной сети 3000 В с максимальной скоростью 120 км/ч.
Впервые может использоваться головной моторный вагон, который дает возможность создавать поезда из двух-трех вагонов. Аэродинамическая форма стеклопластиковой кабины (без поручней и подножек, со съемной лестницей) исключает несанкционированный подъем посторонних лиц на крышу (зацеперов). Поезда оборудованы установками кондиционирования и обеззараживания воздуха, системами климат-контроля и видеонаблюдения, энергосберегающим оборудованием, включая светодиодную подсветку, и аварийной крэш-системой вагонов. Созданы условия для инвалидов, включая увеличенные туалетные комнаты и подъемник для посадки-высадки с низких платформ. В данный момент ЭП2Д эксплуатируются на Московском транспортном узле в пригородном варианте.
ЭС1 «Ласточка»
В 2009 году ОАО «РЖД» заказало компании Siemens пригородный электропоезд, который должен был работать на Олимпийских играх в Сочи в 2014 году. Его особенностью стала возможность ездить на участках как с постоянным, так и с переменным током: этого потребовали различные условия работы на равнинном и горном секторах Сочи. Автотормозное и тяговое оборудование спроектировано для сложных горных условий с уклонами до 40 градусов и температур до минус 40°C. Сейчас по лицензии Siemens на СП «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме производят более простые варианты «Ласточки» — ЭС2Г и ЭС2ГП, которые работают только на постоянном токе. Существует пять вариантов компоновки салонов в зависимости от цели использования (городская или межрегиональная). Но во всех «Ласточках» есть интернет, климат-контроль, информационные табло, видеонаблюдение, розетки для подзарядки гаджетов, туалеты и места для хранения багажа.
ЭГ2Тв «Иволга»
Принципиально новый класс электропоездов, ранее не производившихся в нашей стране. Здесь отсутствуют тамбуры, уменьшено число сидячих мест, двери равномерно распределены по вагону. Вагоны опираются на тележки с пневмоподвеской и имеют очень высокую плавность хода. Используется система мониторинга технического состояния, есть возможность использовать систему многих единиц (СМЕ), когда при сцеплении нескольких моторных вагонов управлять ими можно из одного. Концепция «Иволги» подразумевает возможность создания множества модификаций в зависимости от нужд эксплуатанта: поезд может быть городским, пригородным, межрегиональным, а также использоваться для сообщения с аэропортами. Можно даже создавать составы с расчетом на разные скорости движения. Есть климат-контроль и система видеонаблюдения. Первые «Иволги» развивают скорость до 120 км/ч, есть варианты, рассчитанные на 160 км/ч, а в перспективе появятся электрички для высокоскоростного движения — 250 км/ч.
ЭП2Тв
Новая рельсовая машина создана на входящем в «Трансмашхолдинг» Тверском вагоностроительном заводе. Ее прототип был представлен в рамках железнодорожной выставки «Экспо 1520». Ожидается, что всего за год новейшая электричка перейдет к ходовым испытаниям. Выход в серию запланирован уже на 2019 год.
Состав ЭП2Тв может включать от четырех до 14 вагонов, основная составность — 11 вагонов. Используются асинхронные двигатели, которые позволят составу разгоняться до 160 км/ч.
Вагоны ЭП2Тв будут иметь широкие дверные проемы, а система их соединения обеспечит защиту от вибрации, шума, перепадов температур. В вагонах ведется видеонаблюдение, есть системы климат-контроля. Новые конструктивные решения позволили существенно снизить потребление электроэнергии, необходимой для передвижения. Модульная конструкция, предполагающая возможность быстрой замены вышедших из строя узлов, резко сокращает ремонтный простой подвижного состава.
